1.故障现象
汽车在加速、减速或爬坡时,变速杆自动跳回空挡位置。
2.故障原因
(1)变速杆没有调整好或变速杆弯曲,远程控制杆机构磨损或调整不良;
(2)拨叉轴向自由行程过大或凹槽位置不正确,拨叉轴凹槽磨损及拨叉磨损、变形;
(3)自锁钢球磨损或破裂,自锁弹簧弹力不够或折断;
(4)变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大,造成轴转动时齿轮啮合不足而发生跳动和轴向窜动;
(5)齿轮或接合套严重磨损,沿齿长方向磨成锥形;
(6)同步器磨损或损坏;
(7)变速器壳松动或与离合器壳没对准。
3.故障诊断与排除
(1)诊断方法
使车辆行驶,反复加速、减速、检查在各挡位上变速杆是否容易脱出,如这种方法效果不明显时,可在爬陡坡等条件下以发动机制动进行检查。
(2)排除方法
①发现某挡跳挡时,仍将操纵杆挂入该挡,将发动机熄火。先检查操纵机构调整是否正确,然后再拆开变速器盖检查齿轮啮合情况和同步器啮合情况。如果啮合情况不好,应检查轴承是否磨损松旷,拨叉是否变形,拨叉与接合套上的叉槽间隙是否过大,否则应更换或校正拨叉;如果啮合情况良好,应检查操纵机构锁止情况。如锁止不良,须拆下拨叉轴检查自锁钢球、弹簧,弹簧过弱、折断或拨叉轴凹槽磨损应予以更换或修复。
②齿轮啮合和操纵机构均良好,应检查齿轮是否磨成锥形,以及轴是否前后移动。如果齿轮磨成锥形应更换,轴的前后移动应调整适当。
③对于变速器壳松动或与离合器壳没对准而引起的跳挡,须按规定拧紧固定螺栓。
1.故障现象
在进行正常变速操作时,变速杆不能挂入挡位,或者勉强挂上挡后又很难摘下来。
2.故障原因
(1)变速杆下端磨损或控制杆弯曲;
(2)拨叉或拨叉轴磨损、松旷、弯曲;
(3)自锁或互锁弹簧过硬、钢球损伤;
(4)控制连杆机构动作不良(远程控制式机构);
(5)同步器不良(磨损或损坏);
(6)变速器轴弯曲变形或花键损伤。
3.故障诊断与排除
(1)诊断方法首先应确认离合器分离状态正常,然后使发动机怠速运转,踏下离合器踏板,试进行各挡位变速动作。检查变速杆是否卡滞、沉重等。当用这种方法不易判断时,可进行实车行驶试验。
(2)排除方法
①汽车行驶时发生换挡困难现象,首先检查离合器能否分离彻底,操纵机构能否工作。
②如上述情况良好,应拆开变速器盖,检查拨叉是否弯曲,如果弯曲应校正或更换。如果拨叉轴与导向孔锈蚀,可用较细的砂纸光磨。
③检查自锁和互锁装置是否良好,否则予以更换。
④检查拨叉的固定螺栓松动,若松动应予以紧固。
⑤检查变速器轴花键损伤情况或轴弯曲,酌情给予修复或更换。
⑥检查同步器磨损或损坏情况,一般同步器可检查以下几个方面:
a.同步环与锥体接触状态和制动作用:在锥体上涂齿轮油,再把同步环推上锥体并回转,如环与锥体可紧密接合即为良好。
b.同步环油槽与锥体的磨损状态:测量同步环推到锥体上后的间隙,如该值与规定值相等即为良好。
c.同步环与接合套安装面的位置关系是否正确。
根据同步器损坏的部位酌情更换零件或整体更换。
1.故障现象
在离合器技术状况正常情况下,变速器同时挂上两个挡或虽能挂上挡,但却不能挂入所需要的挡位,或者挂入后不能退出。
2.故障原因
主要为变速操纵机构失效。
(1)变速杆球头定位销磨损、折断或球孔、球头磨损、松旷;
(2)变速杆下端工作面或拨叉轴上导块的导槽磨损过度;
(3)拨叉槽互锁销、球磨损严重或漏装。
3.故障诊断与排除
(1)诊断方法
使车辆行驶,操纵变速杆进行换挡试验。检查是否有同时挂上两个挡或挂上的挡位不是所需要的挡位时。
(2)排除方法
①挂需要挡位时,结果挂入别的挡位:检查变速杆摆转角度,若其能任意摆,且能打圈,则为定位销损坏或失效。需更换定位销,调整变速杆。
②当变速杆摆转角正常,仍挂不上或摘不下挡,则多为变速杆下端工作面磨损或导槽磨损,使变速杆下端从导槽中脱去。应予以修复或更换。
③若同时挂上两个挡,则为互锁装置磨损或漏装零件。应进行零件更换或装复。
1.故障现象
变速器工作时,发出不正常声响,如金属的干摩擦声,不均匀的碰撞声等。
2.故障原因
(1)变速器操纵机构各连接处松动,拨叉变形或磨损松旷;
(2)变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴轴线不同心,或变速器壳体变形;
(3)壳体轴承孔修复后,轴心发生变动或使两轴线不同心,变速器壳体前端面与第一、二轴轴心线垂直度或一、二轴与曲轴同轴度超差;
(4)轴承缺油、磨损松旷、疲劳剥落或轴承滚动体破裂;
(5)第二轴、中间轴弯曲或花键与滑动花键毂磨损松旷;
(6)齿轮磨损严重,齿侧间隙太大,齿面有金属疲劳剥落或个别齿损坏折断等;
(7)齿轮制造精度差或齿轮副不匹配,维修中未成对更换相啮合的两齿轮;
(8)变速器缺油、润滑油过稀,过稠或质量变坏;
(9)变速器内掉入异物或某些紧固螺栓松动。
3.故障诊断与排除
(1)诊断方法
当发动机怠速运转时,使变速杆处于空挡位,检查接合和分离离合器过程中有无异响,如离合器接合时发生异响,离合器分离时异响消失,说明异响发生在变速器。也可进行实车行驶,检查在变速挡位有无异响。此时,应区别驱动时与怠速的异响。
(2)排除方法
在排除变速器异响时,要根据响声的特点、出现响声的时机和发响的部位判断响声的原因,然后予以排除。
①变速器换入某一挡位时,响声明显,应检查该挡齿轮和同步器的磨损及齿轮啮合情况,若磨损严重予以更换。齿轮接触不良,酌情更换一对新齿轮。
②发动机怠速运转,变速器空挡时发响,多为常啮合齿轮响,应酌情修理或更换。
③变速器各挡均有异响,多为基础件、轴、齿轮、花键磨损使形位误差超限,应酌情修理或更换。
④变速器运转时有金属干摩擦声,多为变速器内润滑油有问题,应检查油面高度和油的质量。
⑤变速器工作时有周期性撞击声,则为齿轮个别齿损坏,应更换该齿轮。
⑥变速器工作时有间断性的异响,可能为变速器内掉入异物所引起。
1.故障现象
变速器壳体外围有油泄漏,变速器箱的齿轮油减少。
2.故障原因
(1)油封磨损、变形或损伤;
(2)变速器壳龟裂或损伤或延伸壳破裂;
(3)通气口堵塞、放油螺塞松动;
(4)变速器的盖与壳体之间安装松动或者密封垫损坏;
(5)齿轮油过多或齿轮油选用不当,产生过多泡沫;
(6)车速里程表接头锁紧装置松动或破损。
3.故障诊断与排除
(1)诊断方法
按油迹部位检查油液泄漏原因。
(2)排除方法
①检查调整变速器油量。检查齿轮油质量,如质量不佳,应更换合适的齿轮油。
②疏通堵塞的通气口。
③更换损坏的密封垫和油封。
④紧固松动的变速器盖、壳螺栓及放油螺塞。
⑤更换损坏的变速器壳和延伸壳。
⑥拧紧车速表接头锁紧装置,如果锁紧装置破损,应予以更换。